Azul recebe autorização para novos voos em MG

A Azul recebeu autorização da Anac para operar duas novas rotas em Uberlândia, em Minas Gerais. Os voos partirão dos Aeroportos de Confins, em Belo Horizonte, e Viracopos, em Campinas (SP), e têm início marcado para 21 de maio. No total, serão três as operações diárias para o Aeroporto de Uberlândia.

“Minas Gerais é um dos mais importantes mercados para a companhia e temos buscado constantemente novas oportunidades. Queremos ligar as cidades de menor densidade a Confins e Viracopos”, destacou o vice-presidente comercial, Marketing e TI, Paulo Nascimento.

Para mais informações: www.voeazul.com.br.

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Avianca reformula revista de bordo e relança publicação

A Avianca relançará na próxima segunda-feira (dia 23) a revista de bordo. Elaborada pela Editora Drops, a nova linha editorial da publicação oferece mais sofisticação por meio de um visual mais agradável e moderno nas 96 páginas.

“A nova revista é refinada e antenada como os nossos clientes”, afirma o vice-presidente comercial e de Marketing da Avianca, Tarcísio Gargioni.


Fonte: Panrotas

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Tap celebra 45 anos da operação Lisboa-Recife

O dia 19 de abril marca os 45 anos de operação contínua da TAP entre Pernambuco e Lisboa. O voo inaugural foi realizado em abril de 1967 em um jato B707 com cerca de 50 convidados. No ano de 1999 eram quatro voos semanais. Em 2000, passaram para cinco voos semanais e, em 2002, na alta temporada, a frequência passou a ser diária, mantendo-se até hoje.

“Esta é uma data muito especial para nós da Tap. Apesar de todas as adversidades que possam ter ocorrido ao longo deste período, sempre investimos e acreditamos no potencial de Pernambuco”, afirma o diretor da companhia para América do Sul, Mario Carvalho.

Nos dois primeiros meses de 2012, a Tap registrou aumento de 2% de passageiros transportados em relação ao mesmo período de 2011. No ano passado, foram transportados 150 mil passageiros.

Os voos que ligam Recife à Europa são diários e operados pelas aeronaves Airbus A330, com capacidade para 259 passageiros, o que representa a capacidade de transporte de mais de 10.360 passageiros por mês, nos dois sentidos. Com saídas às 23h25 e chegada a Lisboa às 10h.

Fonte: Panrotas

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SP terá centro de pesquisa de biocombustível para aviação

A Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (Fapesp) realiza nos dias 25 e 26 de abril na sua sede o primeiro de uma série de oito workshops programados para este ano que vão resultar na criação de um centro de pesquisa e desenvolvimento de biocombustíveis para aviação comercial envolvendo a instituição, a Boeing e a Embraer. O estudo que começa em abril tem o tempo de duração de 9 a 12 meses. No período serão avaliados os principais desafios sociais, econômicos e científicos. Os participantes da cadeia produtiva terão acesso aos dados analisados.

“Estamos terminando a etapa de planejamento do projeto, decidindo questões metodológicas, orçamentárias e contratuais”, diz o coordenador-adjunto de Programas Especiais da Fapesp, Luís Augusto Barbosa Cortez. Segundo Cortez, os maiores desafios para o desenvolvimento de um biocombustível para aviação estão ligados à questão da sustentabilidade.

“Os maiores problemas estão mais na produção e conversão da biomassa”, afirma. “Será preciso produzir esses biocombustíveis a um custo competitivo e com sustentabilidade socioambiental”, explica o dirigente em entrevista à Agência Fapesp.

O desafio tecnológico, segundo Cortez, está em desenvolver um biocombustível com as especificações do querosene utilizado atualmente na aviação e que possa substituí-lo, sem a necessidade de realizar modificações nas turbinas. O acordo entre Fapesp, Boeing e Embraer para a criação de um centro de pesquisa para atuar em pesquisas na fronteira do conhecimento no Estado de São Paulo para o desenvolvimento de biocombustível foi acertado no fim de 2011.

Recentemente foi dada a ‘largada’ para a constituição do centro com a realização de reunião preparatória envolvendo os três parceiros. Ficou estabelecido que um conselho consultivo estratégico, composto por empresas aéreas, produtores e fornecedores de combustível, pesquisadores e representantes do governo, entre outros atores, vai acompanhar o desenvolvimento do projeto.

No momento, a experiência do Brasil no desenvolvimento e uso de biocombustível para aviação agrícola ou para fins automotivos se baseia na adaptação dos motores. Na aviação comercial, será preciso mudar essa lógica: o biocombustível terá de se adaptar ao motor.

“A questão técnica de chegar a um ajuste fino de um biocombustível que possa substituir o querosene na aviação comercial não é tão crítico como os da produção e conversão da biomassa”, explica Cortez. Segundo Cortez, diferentes matérias-primas – além da cana-de-açúcar – e diversas rotas tecnológicas serão estudadas durante o projeto. “Não seremos refém de apenas uma rota tecnológica.”

Fonte: http://invertia.terra.com.br

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Setor de aviação registra crescimento acelerado no Brasil

Com o aquecimento da economia nacional, o número de pessoas que começaram a viajar de avião aumentou consideravelmente no Brasil e demais países da América Latina. Os principais responsáveis pela alta do mercado aeronáutico foram os voos empresariais e os investimentos em defesa, que formaram uma base sólida na região.

A edição de março da revista AméricaEconomia, publicação da Spring Editora, mostra que os dois segmentos devem manter o crescimento significativo a partir de 2012. Em 2011, só no Brasil, mais de 10,7 milhões de pessoas embarcaram em um avião pela primeira vez. Grande parte da demanda nos países da região foi por voos domésticos e dentro da América Latina. De acordo com o diretor executivo da Alta (Associação de Transporte Aéreo da América Latina e do Caribe), Alex de Gunten, esse número se deve à crescente na busca por voos dentro do continente.

“O tráfego internacional entre países da América Latina cresceu 9,5%, enquanto que, para outras regiões, aumentou apenas 1,3%, tendência que continuará”, comentou. Com essa nova demanda identificada pelas companhias aéreas, o estoque de aviões também deve aumentar significativamente.

Segundo a Airbus, toda a América Latina precisará de dois mil novos aviões de passageiros ao longo dos próximos 20 anos.

E segundo a Alta, o modelo mais utilizado pelas companhias aéreas no continente é o Airbus A320, vendido hoje a US$ 85 milhões. Já o crescimento da demanda de aviões militares é resultado, essencialmente, do combate ao narcotráfico. “O que é mais adequado para cada país [em termos de aeronave] depende das ameaças que enfrenta, bem como da geografia, das habilidades e da riqueza, o que determina a amplitude da oferta atual”, afirmou.

Por custar menos e ser eficiente em ambientes urbanos de combate, os helicópteros militares são outro veículo extremamente utilizado pela defesa dos países da América Latina. Entre os modelos mais difundidos na região está o russo MI-171, com capacidade de transporte e combate, blindados e equipados com mísseis antitanque. Com um custo aproximado de US$ 12 milhões, atualmente são utilizados pelas Forças Armadas de Peru, México, Argentina, Venezuela e Colômbia.

Fonte: www.segs.com.br

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